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目前，中国大飞机项目进入了超快车道，C919已经交付了21架，C929也正在快马加鞭的建造中。与此同时，俄罗斯的大飞机项目却陷入了困境。根据瑞士航空情报机构ch-aviation对外发表统计数据称，俄罗斯原本计划在2024年交付15架自研的大飞机。结果直到今天，俄罗斯仅仅交付了1架自研大飞机，原计划生产171架，也被迫下调到了21架。事实上，原本中国与俄罗斯计划联合研发大飞机项目。结果，俄罗斯中途退出，选择了自研本国的大飞机。
拒绝与中方合作后，俄大飞机项目搁浅，仅交付一架，C919表现亮眼 截止到2025年5月底，中国商飞已经向国有“三大航”交付了18架C919飞机。目前，C919执飞的航线已经达到24条，通航城市16个，安全飞行小时数超过3.6万小时，总载客量已经突破200万人次。毫不夸张地说，C919大飞机表现得非常亮眼。与此同时，C929 首架原型机中机身段已进入建造阶段，预计能够在2027年整体交付。C929设计航程更是高达12000公里，280个座位，正式交付以后，必然让我国的大飞机产业迈入一个新的阶段。
与我国相比，俄罗斯对于大飞机的需求更大。俄罗斯是世界面积最大的国家，且大部分领土位于寒冷的西伯利亚地区，公路与铁路建设非常困难，对于航空运输业非常依赖。目前，俄罗斯拥有700多架民航客机机队，但只有来自于欧洲的空客与美国的波音。在2014年的克里米亚危机以后，俄罗斯遭到了欧盟与美国的制裁。因此，俄罗斯进口西方的飞机零配件受到阻碍，开始考虑与中国联合研发大飞机，减少对于西方的依赖。
结果，俄罗斯方面却盯上了中方的资金，而对于中方的技术却不感兴趣。根据中国媒体在2023年的报道，一位参与中俄大飞机项目前期谈判的工作人员称，俄罗斯代表团一谈到技术就毫无兴趣，一谈到资金问题就非常积极。而随着2022年的俄乌冲突爆发，西方国家对于俄罗斯的制裁进一步强化，导致中方资金进入俄罗斯也更困难。对此，俄罗斯方面选择了退出联合研制C929的计划。不过，俄罗斯方面缺乏资金，又被西方封锁了配件与生产设施，最终自研计划困难重重。
事实上，从中俄两国大飞机交付的数量来看，就清楚了俄罗斯的退出，对我们来讲并非一件坏事。俄罗斯还抱着苏联时期的老本不放，自以为在技术方面能够领先我们，仅仅对资金感兴趣。殊不知，苏联已经解体了30多年，俄罗斯的工业体系逐步泡沫化，缺乏配套产业发展大飞机项目！与之相对比，我们的C929也已经在生产之中，正在逐步向大飞机领域的头部前进！
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